有效降低全社會物流成本需要多維突破

“我國物流發(fā)展正面臨痛點——物流服務(wù)制造業(yè)供應(yīng)鏈能力有待增強，供需適配水平和價值創(chuàng)造能力不高，這背后折射出供需適配機制與系統(tǒng)化解決方案的缺失。”3月3日，全國政協(xié)委員、交通運輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進接受記者采訪時坦言，“今年全國兩會，我參與的聯(lián)名提案重點關(guān)注如何促進有效降低全社會物流成本。”

在王先進看來，促進有效降低全社會物流成本，需要多維突破。首先要加強產(chǎn)業(yè)融合，進一步優(yōu)化交通物流資源配置，支持交通物流與先進制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、跨境貿(mào)易等深度融合，提升物流服務(wù)支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的適配性。

降本不能只盯著運費砍價，關(guān)鍵要讓物流與產(chǎn)業(yè)“骨肉相連”。王先進舉例說，菜鳥與比亞迪的深度合作頗具啟示。為支撐服務(wù)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化拓展，菜鳥利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，為比亞迪歐洲公司提供供應(yīng)鏈全程可視、異常告警、智能診斷、輔助決策、生產(chǎn)協(xié)同服務(wù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈“零庫存”精細(xì)化運營。

“我們可借鑒企業(yè)的創(chuàng)新實踐經(jīng)驗，立足物流供應(yīng)鏈，促進上下游各環(huán)節(jié)有效銜接和精準(zhǔn)匹配，提升供應(yīng)鏈整體競爭力，降低全鏈條系統(tǒng)性成本。”王先進說。

通江達(dá)海、水網(wǎng)密布的江蘇，正上演著現(xiàn)代版“漕運傳奇”：海運提單CCA（全程提單）、多式聯(lián)運“一單制”、“車船直取”零等待等運輸組織新模式，讓海鐵聯(lián)運提質(zhì)加速，通過就地報關(guān)、當(dāng)?shù)夭轵灒繂呜浳锲髽I(yè)可節(jié)約報關(guān)時間約24小時。

“多式聯(lián)運能夠充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，對于推進交通物流降本提質(zhì)增效具有重要意義。應(yīng)以多式聯(lián)運‘一單制、一箱制’為重點，從制度、標(biāo)準(zhǔn)、信息、組織等方面入手，著力推進多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。”王先進介紹。具體來說，相關(guān)部門應(yīng)研究制定多式聯(lián)運、運單等管理制度，完善多式聯(lián)運相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動多式聯(lián)運經(jīng)營主體加強數(shù)據(jù)交換共享，穩(wěn)步推進交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用。

“卡車航班”作為陸空聯(lián)運的一種方式，越來越受到客戶的歡迎。在江蘇蘇州，一場“空間折疊”在悄然進行：當(dāng)?shù)赝ㄟ^積極打造航空異地貨站，將附近機場航空貨站功能前置，貨物送至蘇州航空貨站后，由專用卡車直接運至上海等地機場，物流成本降低10％以上，整體時效提高6小時以上。

“這僅僅是航空物流變革的序幕。”王先進說，推進航空物流建設(shè)大有可為，比如加強機場物流資源配置，保障空側(cè)轉(zhuǎn)運中心用地，推動重點郵政寄遞樞紐和機坪無縫對接，按需配置航空前置貨站，在樞紐機場超前布局高端業(yè)態(tài)倉儲設(shè)施等。

王先進還特別提出，發(fā)展高鐵快遞構(gòu)建“高鐵干線＋城區(qū)兩端”運遞網(wǎng)絡(luò)、培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)等舉措，同樣也是降低全社會物流成本行之有效的手段。